Україна сама дала можливість Росії ввести нові обмеження проти вітчизняного експорту. Це стало можливим через невиконання Києвом рішення арбітражу СОТ щодо суперечки з Росією.

Існує ризик, що замість лібералізації Україна пропонуватиме Євросоюзу протилежне – вимагатиме права вводити обмеження та відтерміновувати реформи. У тому числі екологічні.

В уряді пропонують заощадити і відкласти імплементацію законодавства ЄС у частині захисту довкілля. Проте така ініціатива може призвести до більших збитків – Україна просто втратить ринок ЄС.

Які реформи є найнеобхіднішими для відновлення та підвищення рівня доходів українців після подолання епідемії? Найперспективнішою є земельна реформа.

Уряд пропонує знищити систему контролю за безпечністю харчових продуктів. Нібито заради боротьби з коронавірусом. Чому цей крок створює ризики для експорту до ЄС?

Раніше нашою найбільшою євроінтеграційною мрією був безвіз. Тепер маємо реалізувати значно масштабніші амбіції: можливість вільно і на рівних умовах торгувати, вести бізнес та працювати в ЄС.

Проєвропейські реформи у сфері ЖКГ, прийняті в 2015-2017 роках, так і не запрацювали на повну. Тим часом сніговий ком проблем продовжує накопичуватися.

Міністерство інфраструктури прагне значно покращити свої показники за євроінтеграційним напрямом. Що найближчим часом буде внесено на розгляд депутатів?

Уряд готовий зробити перший крок для виводу з кризи своєї роботи в питанні євроінтеграції. Чи буде цього достатньо для подолання проблеми?

Міжнародна допомога не зникне, і навряд чи зникне тиск міжнародних партнерів для демократичного розвитку України. Однак у певних секторах цей тиск може послабитись.

Провідний економіст ЄБРР Дімітар Богов: "У попередні роки Україна проводила правильну фінансову політику. Це збільшило її можливості в умовах кризи".

Чому транспортна сфера виявилася аутсайдером у виконанні Угоди про асоціацію з ЄС? Необхідні законопроєкти вже давно лежать у парламенті, проте у цій сфері турборежим не спрацював.

Як новий уряд сприятиме європейській та євроатлантичній інтеграції України? ЄвроПравда спробувала знайти відповіді на ці питання у нещодавно схваленій Програмі діяльності Кабінету міністрів.

Віцепрем’єр з європейської та євроатлантичної інтеграції: "Будь-яка ідея, яка створює альтернативу членству, має відкидатися "з порога". Бо наша мета – це членство в ЄС, а не будь-які альтернативи".

Чи відповідає об'єднання міністерств енергетики та екології досвіду ЄС? У низці європейських країн портфелі енергетики та екології об’єднані. Проте це не завжди означає рівноцінне злиття міністерств.

Україна йде на додаткове загострення відносин із ЄС у чутливому питанні мораторію на експорт деревини. В уряді до останнього вагалися з підтримкою законопроекту про розширення цього мораторію.

Україна дуже зацікавлена у нормалізації повітряного руху над Чорним морем, що дозволить нам збільшити рівень безпеки польотів у регіоні та забезпечить дотримання міжнародного права у сфері цивільної авіації. Однак це можливо лише у випадку створення спільно з Туреччиною Функціонального блоку повітряного простору.

Заснований на цифрах підхід не обов’язково є чиновницько-формальним. Радше він є неупередженим, об’єктивним чи нейтральним. А ось підхід "живий" швидко стає шляхом до маніпуляцій з усіх боків, і в такому вигляді набагато більше схожий на окозамилювання.

Не всі угоди однакові. Є ті, на яких легше робити політичний капітал серед широких мас, як, наприклад, безвіз... З Угодою про асоціацію ситуація дещо складніша. Але було б великою помилкою змішувати питання контролю за виконанням угоди та питання її маркетингу.

Гаразд, 41% запланованих завдань з євроінтеграції начебто виконано. А наскільки вони важливіші за інші 59%? І що цей 41% означає на практиці? Або ми ставимо собі чіткі цілі і розуміємо, куди хочемо прийти, або займаємося статистичними маніпуляціями й дуримо самих себе...

Уряд впроваджує європейські "правила" стосовно безпеки дорожнього руху і встановлює адекватну систему санкцій за порушення. Можливо, не всі вжиті дії помітні на даному етапі, але на все потрібен час. Наша нова система вже дуже скоро запрацює.

На ЄвроПравді вийшла стаття про реформу сфери технічного огляду автомобілів. Проаналізувавши плюси та мінуси законопроекту №7317, автори статті пропонують суттєво його переробити. У Мінінфраструктури вирішили відповісти на ці зауваження.

Засідання Кабінету міністрів 25 жовтня стало знаковим - після нього можна однозначно говорити про те, що Угода про асоціацію Україна-ЄС остаточно стала дороговказом до внутрішніх реформ в Україні. Отже, що відбулося?

ЄС офіційно спростував існування вимог щодо перетину кордону з талоном техогляду, тому від міністерства варто чекати не так пояснень, як вибачень за поширення недостовірної інформації. Це не перший випадок появи неправдивої інформації під гаслами виконання Угоди про асоціацію.

Варто бути реалістами. Східна Європа лишається у меншості, та й серед них не всі готові до безумовної підтримки ідеї членства України в Альянсі... Звичайно, без критики не обійшлося. Про пробуксовку реформ говорив навіть той же Джонсон. Та найгостріша заява пролунала від США...

Взаємодія України з Канадою важлива саме у трикутнику з ЄС. Бо він створює можливості для спільної діяльності, де Україна пропонує дуже вигідні умови оплати праці та зручне розташування виробничих потужностей спільних підприємств.

Наталія Бойко: "Більшість директорів департаментів вже працювали зі мною в рамках Нацради реформ. Вони знають, хто я така, знають мій стиль роботи і потенціал. Є розуміння, як протидіяти "Газпрому" в юридичній площині. Нам пощастило, що в цій суперечці у нас є союзник – Польща"...

Розрив виробничих зв’язків з РФ вимагає пошуку нових ринків збуту промислової продукції. Тому вирушаємо до Брюсселя, щоб розпочати Промисловий діалог Україна-ЄС. Його стратегічна мета – створення спільного виробничого простору, який сприятиме експорту вітчизняної промислової продукції.

Навіть для країн-членів немає вимоги перездавати іспити для подовження строку дії посвідчення категорії "В"... Чи потрібен медогляд? Це питання спричинило найбільші дискусії після заяв МВС. Однак ЄС не зобов’язує вимагати медичні довідки від водіїв легковиків та мотоциклів!

Єврокомісія буде вимушена застосувати статтю 4 Регламенту № 374/2014 і тимчасово призупинити преференції для України аж до кінця 2015 року... Пропонуючи новий імпортний збір, уряд засвідчує повне нерозуміння логіки сучасної міжнародної торгівлі, а також ставить партнерів України в ЄС у вкрай незручне становище...